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演出充满激情、气势恢宏，洋溢着中朝人民之间的友好情谊。演员们以歌曲、舞蹈、杂技等形式，表达对习近平时隔7年再次访问朝鲜的热烈欢迎，抒发期待巩固和发展中朝传统友好合作的真挚情感。《我和我的祖国》《茉莉花》《红旗飘飘》等耳熟能详的歌曲引起全场强烈共鸣，赢得阵阵掌声。习近平和金正恩对演员们的精彩表演频频鼓掌致意。

近年来，宠物友好已经成为不少商业地产项目、餐饮门店争相尝试的新标签。但在2019年前后，情况完全不同。2019年，徐昕瑞创办挥爪实验室初期，希望推动宠物友好空间设计和改造。她最早接触的合作对象就是商场。但当她和团队拿着方案拜访商场时，几乎处处碰壁。在许多商业运营者眼里，宠物入场，意味着卫生、安全和顾客投诉等多重风险。

越来越多城市也开始将宠物经济纳入促消费和消费场景创新的方向。2025年6月，深圳发布《深圳市提振消费专项行动实施方案》，提出激发宠物消费活力，鼓励建设宠物友好型商圈，推动商场、酒店完善宠物设施。上海也在扩大宠物友好的场景。徐汇滨江、世博文化公园、苏河湾万象天地等公共空间和商业项目陆续开放宠物友好区域。北京、成都等城市也颁布政策，鼓励建设宠物友好商业、社区和公共空间。

根据她的经验，如果商场没有想清楚为什么要做宠物友好，只是跟风参与，很可能会变成“伪宠物友好”。她见过一些项目，靠宠物友好活动吸引宠物主打卡，人气起来后又限制宠物进入。也有一些商场把宠物友好简单理解为引入撸猫撸狗的体验，还有的商场前期投入资金建设配套设施，后续管理跟不上。这些都影响携宠人士的体验，而一旦出现随地排泄、乱叫扰民的情况，反而会加剧普通公众对宠物进入公共空间的抵触。

事实上，即便在宠物友好氛围较为成熟的香港，出于食品安全考虑，宠物也被禁止进入室内餐饮场所。截至2025年，美国有大约23个州通过法律或行政法规，允许人们在外就餐时携带宠物狗。但开放有明确的边界：宠物只能停留在露台等室外区域，不能进入餐厅封闭空间，而且宠物不能上桌椅，不能接触公共餐具，主人还必须全程使用牵引绳控制宠物等。

类似的问题也经常发生在商场入口。不同项目对犬种、体形、牵引方式的规定不一样，一线保安要快速判断宠物是否符合要求。但保安的人员流动性大，一些新员工甚至连常见犬种都认不全老狼仙踪林信息网贰佰信息网网站，会把一些符合规定的宠物犬误拦在门外。徐昕瑞注意到，一些做得好的项目，物业会在办公室专门贴一张犬种图谱，对安保人员也会做针对性培训。

在徐昕瑞看来，建立更加完善的标准和规范十分必要。去年，她和团队也参与了深圳宠物友好型商场的标准的起草和制定。她认为，当宠物友好成为热门概念后，社会争议也会增加，如果缺乏明确边界和管理机制，很容易演变成人宠之间的情绪对立。近期部分项目的收缩并不意味着宠物友好被“一刀切”地禁止，而是在更明确、更克制的规则下开放。

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在中国宋庆龄基金会、中国福利会及世界各地宋庆龄基金会的支持下，意大利宋庆龄基金会于2008年正式成立。其理事不仅来自包括港澳台地区在内的中国各地，也有意大利政治、经济、文化和社会多领域的友好人士。这种“中外结合”的策略促使基金会顺利融入意大利主流社会。而凭借在各类慈善事业中作出的突出贡献，宋庆龄这一精神象征也在意大利逐步被大众熟知。

近20年来，金慧全力为中意交流搭建起座座桥梁：组织500多名中意儿童在意大利罗马及威尼斯同台进行艺术展演，向世界传播和平理念；率领以意大利侨商为主的华人代表团随同意大利总统访华；代表旅居罗马的所有移民，与罗马市长及数千名听众对话，呼吁保障移民享有同等权益……“无数个瞬间都向我们证明，真诚的对话能打破壁垒，让理解生根发芽。”金慧说。

多年来，意大利宋庆龄基金会始终关注华裔青少年成长，吸纳优秀青年代表担任领导职务，助其扎根中华文脉，充满自信地融入意大利社会。金慧表示：“我期望这些拥有双重文化视野和双语优势的年轻人，除了发展日常事业外，能更勇敢地参与主流社会政治生活，为旅意华人群体争取更多的话语权，为中意民众的真诚友好往来注入更强大的活力。”

在金慧看来，当前百年变局加速演变之下老狼仙踪林信息网贰佰信息网网站，作为两大文明古国，中意跨越文化与国界的相互理解不仅关乎双边关系，更肩负着推动东西文明互鉴、维护世界和平稳定的特殊使命。在中意全面战略伙伴关系中，“文化交流绝非是‘锦上添花’，而是增进互信的基础，是展开更广泛深入的多领域合作的基石，”金慧说，当前，中国已是意大利在亚洲的第一大贸易伙伴，友好城市、大众旅游及文化交流等往来愈加频繁，不断为双边关系注入可持续动力。更多的文化交流和民间友好往来渠道仍亟待建立，让意方更加清晰地看到一个高速发展、强大且友善的中国。

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在湖北经济学院长江经济带研究院副院长田野看来，相比陆运，水运运载能力大、运输成本低、单位能耗少。三峡水运新通道建成后，可直接引导大宗货物实现“公转水”“铁转水”，有效减少怠速油耗与排放以及船舶待闸造成的局部水体污染风险。整体来看，三峡水运新通道不是单纯“扩能”，而是通过运能倍增、结构替代、船型升级、生态协同，把长江水运节能降碳优势最大化。